近一年多以来，法拉利品牌我们成交最活跃的车型是F8，部分SF90跟Roma。Portofino系列就很少了，个人觉得这款车其实值得考虑，在2018年往后的法拉利里，它是入手门槛最低的敞篷车。California太老，而现款的Portofino M（升级版）入手成本又明显高一截，在外观、性能变化不大的情况下，二手性价比不如Portofino 。今天就来分享一位Portofino车主的提车故事：

这是一台Portofino，车辆于2019年5月份上牌，仪表里程18500公里，车主一手车。当年这台车落地花费约340W，这次215W交付。这台Portofino的新主人是来自宁波的庄先生，结合这台车的上牌时间、公里数，215W算是很不错的，怎么着也是一台2019年的法拉利，不能拿老掉牙的来比。

Portofino虽说在当时是法拉利入门级车型（Roma还没出来），但设计上看，依旧很能打，超跑的范儿还是有的。法拉利标志性的L形大灯，下方微笑式的大尺寸进气格栅，内部集成了前摄像头。大灯外侧边缘还带有一个进气口，空气从此进入轮拱，然后沿车身侧面导出，法拉利真是将空气动力学运动学玩明白了。

(资料图片)

Portofino车长4米58，宽1米93，高1米3出头。车身结构是硬顶敞篷，走的运动休闲的路线。侧面最引人注意的是跃马盾徽下方的那道凹槽，跟双腰线搭配起来更显动感。不仅仅是视觉上的装饰，也有利于整车的空气动力学表现。

车尾总体设计比较简约，没有太多复杂的结构。单圆形尾灯秉承法拉利传统，设计在边缘，尾部上沿正中间是高位刹车灯。尾部最显眼的还是底部那双边共四出的排气，虽然是入门级车型，但气势不能输，由此发出的V8声浪更是动人。

内饰设计跟前辈California差异不大，主要是中控大屏尺寸有所增加（10.2英寸），另外就是副驾前方增加了块显示屏。车内主色还是法拉利最常见的红色，部分区域黑色，红黑搭配正好。用料以真皮为主，外加部分碳纤维材质。方向盘上集成了驾驶、灯光、雨刷等操作功能，相比现在最新款的法拉利车型用上了触摸式按键，个人更喜欢反馈感更强的物理按键。转速表还是保留了机械式，黄颜色的底色，两侧是液晶屏。

Portofino是双门四座布局，不过后排基本是摆设，更多的是作为一个储物空间而存在。而且支持按比例放倒，跟尾箱连通。前排座椅相比部分硬核超跑算比较舒适的，不是那种碳纤维的桶椅，全真皮的材质，头枕上带法拉利刺绣标识。

动力部分，Portofino搭载的是法拉利家族近些年最常用的F154系列，在这台车上的型号是BE。3.9 V8双涡轮增压，最大马力600匹，峰值扭矩760牛米，相比加州T有所提升。配合7挡湿式双离合变速箱，前置后驱，0-100km/h加速3.5秒。虽然跟F8、SF90比有差距，但考虑这台车是法家入门级的选手，且是GT定位，完全是可以接受的。要知道兰博基尼Huracan EVO RWD这种纯粹的超跑，零百也就3秒3，比这台Portofino快不了多少。

庄先生是我们的老朋友了，之前交付过992的911、阿斯顿马丁Vantage，对跑车是情有独钟。既然是跑车爱好者，那怎能少了法拉利？而且因为去年大部分时间都在国外，把Vantage出掉了，也需要“补货”。考虑到马上入夏，一台敞篷超跑无疑更带感，再结合预算，Portofino进入了庄先生的考察范围。之所以没选458，主要是因为确实太老了点，虽然很经典。

4月5号，我们跟庄先生对接了具体需求，8号匹配到一台车源。但那台车的车况庄先生不太满意，最后还是放弃了。随后我们又给庄先生安排了台红色车（交付的这台），颜色、配置、里程数、年限、过户次数、车况（按原车主描述）都比较合适，计划12号验车。

因为距离车源地比较近，庄先生打算亲自到场验车、过户。验车是找的第三方独立机构，我方人员、原车主也都同时到场。经过两个多小时的细致检测，这台Portofino车况跟原车主描述的基本一致，庄先生也没有异议。当天就办理了过户，一切都很顺利。最后，恭喜庄先生收获了这台颜值与性能兼具的Portofino，希望它能陪伴您享受更多的惬意时光！