除了东风本田外，4月份各车企均完成销量同比增长。

3月份“不可思议”的促销战未能助力日系合资车企带来销量上的提升，进入4月份，南北两丰一转低迷，交出了符合企业正常表现的销量成绩。东风日产同样实现销量同、环比双增长，分别为11.9%和3.2%。而东风本田和广汽本田仍未摆脱困境，东风本田更是交出了车企销量前15名中唯一销量同比下降的成绩，要知道去年4月全国大部分地区均处在抗疫阶段。

(相关资料图)

同样由于去年4月全国爆发疫情的原因，今年4月份销量同比数据全面向好，相比同比数据，4月份环比数据更能说明问题，网通社统计的15家车企销量环比数据显示，有8家车企出现销量环比下降的态势。其中特斯拉环比下降45.1%，成为4月环比降幅最大的车企，东风本田和广汽埃安环比分别下降18.5%和14.9%，与特斯拉一起成为4月份唯三销量环比下降超过10%的车企。

车市或进入平稳期，实现增量有点难

4月份，上汽大众、上汽通用、广汽丰田等合资车企销量均实现超10%的环比增长态势，一汽-大众、广汽本田虽有小幅度环比下降，但销量变化不大，相对稳定。长城汽车在自主车企中表现不俗，完成54.8%销量同比增长的同时，环比增长11.8%。比亚迪令人意外，销量强势劲增似乎按下了暂停键，出现环比下降的态势，且降幅不小，来到了7.9%。

换言之，在经历了1、2月份的销量低迷期后，3、4月份各车企进入相对平稳期，销量回升，但无法进入快速增长阶段。

今年1-4月，全国乘用车上险量为585万辆，相对于2022年前4个月的590万辆仍有差距。虽然差距很小，但考虑到去年上半年的市场状况，今年前4个月全国乘用车上险量表现并不尽如人意。此前多方预测，今年上半年车市将处于低谷期，一方面来自去年年底各项政策对于汽车销售的释放，另一方面便是需求的减弱，3月份大力促销都换不回车市的提振，足以说明消费者对汽车需求的减弱。当然，因各种稀里糊涂的促销和部分产品短时间内的新车官降，造成了部分消费者的持币观望，但这也是一种需求的减弱，说明了车市尚无法回到繁荣阶段。

另一方面，央行发布的数据显示，今年4月人民币存款减少1.2万亿，专家称多数存款向投资理财转移。加之此前热度不减的房贷提前还款，今年余下时间内消费者购买汽车这类大件商品的意愿是否会提升，目前仍是个未知数。不过按照目前的销量趋势发展，今年乘用车市场整体表现能否超过去年，实现起来稍显困难。

已出现能够挑战传统车企的“新势力”品牌

网通社统计的15家车企销量中，特斯拉和广汽埃安作为“新势力”品牌，已经能在市场中占据一席之地。今年4月，两家车企的销量同比表现为15家车企中最高，但环比有所下降。

特斯拉从今年1月开始便“杀疯了”，官降杀了其他友商一个措手不及，并持续收获订单。今年1-4月，特斯拉以在华完成17.9万辆新车上险，已经完成去年44万新车上险数的40.5%，年度上险数完成同比增长似乎只是时间问题。近一段时间内，特斯拉各车型虽有涨价动作，但按照马斯克表达的意思，特斯拉在中国仍具备价格下探空间。换言之，若特斯拉感受到了市场瓶颈，依然可以选择降价来维持，甚至是提升销量，这建立在企业强大的成本控制能力上。

虽然特斯拉会因为自身营销节奏的变化，使得其单月销量无法呈现与市场变化相符的规律变化，但特斯拉依然有能力去改变市场局势，今年1月特斯拉大幅官降带来的市场变化足以说明此问题。

另一家令人“惊叹”的“新势力”车企便是广汽埃安，谁能想到广汽埃安在1月出师不利的情况下，1-4月累计上险量能够超过11.6万辆。与特斯拉不同的是，广汽埃安高速增长的背后，是消费群体的不同和成本控制能力的强弱。

有关数据显示，2022年1-10月份，广汽埃安销售的16.9万辆新车中，有4.9万辆车作为网约车进行使用，占比达29%。换言之，广汽埃安有部分新车需倚仗网约车平台的批发，这与特斯拉的用户结构有着本质的不同。

但利好政策是，广州市发布购买个人新能源车的补贴政策，这也成为埃安今年销量不断攀升的主要原因之一。

可以说，目前只有特斯拉与广汽埃安有能力与传统车企抗衡，对于车市的利好是，特斯拉和广汽埃安作为新能源车企，虽然会分取一小部分燃油车的市场份额，但多数还是为车市实现增量，是车市未来向好，新能源车企中的中坚力量。

结语：

2023年仅度过4个月，车市便高潮迭起，虽然销量并没有实质性的提升，车市也没有按车企们预想的在后疫情时代快速迎来新生。但这场年度大戏才刚走过了三分之一，以前4个月车市的变化和各车企的举措来看，未来还会突然发生什么，目前也无法预测。持币观望或迅速出击，或将变成下一阶段持续困扰消费者的问题。